“历史性事件”！普京改口，27年的等待一朝绽放.....

中国6日就一条连接该国与中亚的吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的重要铁路签署了协议。吉尔吉斯斯坦媒体报道称，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫6日在祝贺视频中称其为一大“历史性事件”。这是为什么？

▲资料图片：2023年7月4日，首趟廊坊“中吉乌”国际多式联运班列驶出廊坊北铁路货场（无人机照片）。新华社

一

这看似一个不起眼的新闻！可是，背后却有着一个惊天大棋局！

2024年6月6日，来自中国、吉尔吉斯、乌兹别克三国的代表，在北京签署了一份厚厚的、极其重要的协议。

这是一份极其重要的协议，就是“中吉乌铁路”的正式协议，等待多年的中吉乌铁路，终于要开工了。

具体时间，近期吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫已经宣布：中吉乌铁路将于2024年10月开工建设。

是的，你没看错：从1997年到现在，时光荏苒，27年的大棋终于在今天落子。

这是一个非常大的好消息，意味着中国和欧洲可以实现更加通畅的货物流通，中欧贸易额也会蹭蹭蹭的往上涨。

为什么这么说呢？

中国的能源特别是石油，主要来自于中东，而原有从中东运到中国，原来的话，千古华山一条路——必须穿过马六甲海峡，这是中国作为重要海权国家的发展逻辑。

而中吉铁路则是中欧班列南部通道的重要组成部分，建成之后，中国就能将自己的西部地区同伊朗、土耳其、巴尔干半岛以及整个欧洲衔接在一起，这是中国作为重要陆权国家的发展逻辑。

大家可以看看这张图：

不说别的，现在中国运到欧洲的商品，只有两种走法：

1、走从兰州到乌鲁木齐再到莫斯科的国际线，再从莫斯科运到欧洲。

2、从乌鲁木齐开始到比尔凯克再到的德黑兰，后面再运输到中东地区。

大家一看就知道，这样的路线纯粹是在绕，成本很高。

现在修建了中吉铁路，就可以不再绕路，以后中国货物运输到欧洲和中东，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。

而这对中国，无论是战略意义还是经济意义都十分重大。

要知道，当今世界有三大文明，一个是以西方为代表的海权国家，另一个是以俄罗斯为代表的陆权国家，第三个是以中国为代表的海权+陆权兼容的国家。

除了海上运输外，中国向来对陆上交通非常重视，一直致力于打通与周边国家的铁路运输，这也是推进丝绸之路经济带建设的重要内容。

中吉铁路建成后，将形成东亚、东南亚通往中亚、西亚、北非以及南欧的便捷运输通道，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位，改变中国整个西部交通格局，令中国西部大开发战略提速。

换句话说，亚欧大陆桥的南部通路的建成，这相当于给中国平添了一个大动脉，推动中国从传统的陆权国家向上跃升！

这把钥匙，中国拿到手里了！

二

有人或许要问，既然这条铁路这么重要，怎么以前就没想到要建设呢？

其实早在1997年，“中吉乌铁路”就已经被提出，从中国喀什出发，经过吉尔吉斯，最终抵达乌兹别克的安集延，线路全长不到600公里。

其中，中国境内200多公里，乌兹别克境内50公里，剩下的都在吉尔吉斯境内。

但因俄罗斯的反对和吉尔吉斯的政局动荡等原因，一直反反复复，无法开工。

俄罗斯为什么要反对？

说到底，俄罗斯有自己的国家利益，它反对搞中吉铁路，也是站在自己的国家利益角度去考虑的：

1、从商业角度看，中吉铁路开通后，会让许多货物运输绕开了俄罗斯，俄罗斯收不到那么多过路费不说，还可能会失去欧亚传输纽带的地位。

2、从战略角度看，中亚各国一直是俄罗斯的影响范围，普京不希望铁路连接过去后，和中国的关系搞的很好，弱化俄罗斯的存在感，乃至让俄失去中亚地区的势力。

普京反对，中吉铁路自然就修不成。

有人可能又要问了：以前普京反对修建中吉铁路，那现在怎么来了个180度大转弯，说同意就同意了？

我觉得，普京态度的转变，主要还是俄乌战争对俄罗斯国际战略的影响所致。

1、东方不亮就得西方亮。大家都知道，俄乌冲突爆发后，西方开始疯狂制裁俄罗斯。

既然西方封堵俄罗斯，既然俄欧在政治、能源、金融和经济上的交往将会长时期受严重影响，它就更需要实现战略东移，加强同印度和中国的关系。

而这条中吉铁路建成后，可以加强俄罗斯对亚洲的联系，把更多的商品输送到南亚和中东地区。

2、俄乌战争正进行到关键时刻，俄罗斯无法承受中亚地区再发生反俄事态出现（延伸阅读 中亚五国“去俄罗斯化”，一个比一个激进！）。

俄罗斯也知道，在北约不断东扩的情况下，它要hold住中亚小兄弟，就必须让他们能够得到好处。

在“集安条约组织峰会”上，吉尔斯坦总统扎帕罗夫和普京谈了半小时，他说“吉尔吉斯需要中吉乌铁路，就像需要空气和水”，普京听完后表示不再反对。

毕竟，这种好事都不让人家干，一旦人心散了，小兄弟们的队伍，普京还怎么带？

3、 中俄的信任在加深，以前俄罗斯还是防着中国的，而现在中国的崛起已成为事实，未来俄罗斯对中国的需要只会增加不会减少，就算硬挺着不修铁路也没啥意义。

就拿去年4万列中欧班列、2000亿美元货物运输，见证了中国巨大的影响力，俄罗斯需要中国，没必要再反对，惹得大家都不痛快。

时移世易！

此一时也彼一时也！

中吉铁路开建的过程，简直就是一场顶级高手的对弈，中国顺时应势，落一子而破困局！

三

中亚是个宝库。

它处在欧亚大陆的十字路口，交通枢纽，不仅有近一亿人口的市场，而且还有极其丰富的资源。如果能和中亚国家深入合作，“一带一路”的局面将真正打开。

然而，正应了那句话：好事多磨。

上次，普京默许后，各方都认为“中吉乌铁路”将很快开工，然而此后一年，项目似乎陷入了停滞，一度有搁浅的传言。

其实项目并没有搁浅，而是在紧张地谈判和准备中，之所以拖了一段时间，归根结底还是因为吉尔吉斯内部有“北方派”和南方派之争。

北方派希望采用“北线方案”，也就是从喀什往北，穿过吉国中部，进入北部，再绕个大弯到达南部，进入乌兹别克斯坦。

两派你来我往，谁也不服谁。

最后这问题怎么解决呢？

说到底，就是互相妥协，铁路建在南线和北线中间，利益两方共享，成本也比北线便宜，总之双方谈妥了，可以开工了。

其实，现在不仅仅是中吉铁路在开工。

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