元）。这相当于一颗激光雷达的硬件价格。广汽研究院首席科学家、自动驾驶实验室主任陈学文表示，现在激光雷达的成本降低，一定程度上是以牺牲部分性能为代价，例如，早期的激光雷达能够实现

应该如何因地制宜？全球投资消费活动复苏，主要国家通过扩大政府支出、产业补贴等，促进汽车产业投资和居民消费。与此同时，地缘政治下国际供应链冲突带来市场的不确定性。面对出海机遇与挑战，进军国际市场的本土

曾接连在产能上受限的案例，何小鹏表示这次不仅针对供应链合作伙伴的质量、上下游渠道的交付，以及不同地区的资质申报等工作都做得很细，包括只有三个

高分辨率的全液晶显示屏为主。这使得中控显示屏能够兼容下更多核心应用，无论是音视频娱乐的多媒体应用，还是环视、盲区预警的安全应用，货运导航、车队管理等网联应用，都能容纳在一块大屏幕上。此外，2K

对数据中心的论点则在于，手机等移动端擅长的事情是做单用户、单操作系统环境；数据中心则覆盖多样化操作系统、海量用户，汽车座舱未来拥抱的方向更靠近后者，即需要不同的操作系统并维系兼容性。无论是

373mm，接近传统汽车设计的一倍。而「蚌式机盖」设计既可以大幅减少迎风面的拼缝长度，优化车身气流降低风阻，同时这还是搭载了「主动式行人保护系统」的机盖。在探测到车头碰撞行人时，可以在

进击智驾的姿态相当激进，过去一年里整个智能汽车行业都被「端到端」这个技术名词炒得热火朝天，但这声音最大的其实是新势力，传统民营车企在端到端技术趋势中并不占优势，基本仍交给供应商承担，直到浩瀚智驾

亿美元，但最后被大股东福特、大众放弃，破产倒闭。所以缺乏想象力的商业故事，很难再打动他们。文远知行也算有备而来，它选择了一个广而全的路径，通用自动驾驶。顾名思义，通用指适用于自动驾驶多场景，包括

决定论，讲究磨刀不误砍柴工，理想则学习华为在智驾继续压强式投入，寻求突破点，而蔚来不紧不慢，换刀讲究自动驾驶质感。三者各有特色，却也咬得很紧。一种新的竞争形态，正全然被打开。如果说过去两年的竞争是

的「定价权」握在手里。以往的汽车定价采用的大多是「参照式定价」，即每个细分市场当中都有一个市场表现出众的参照车型，其他品牌车型的售价会以此为参照来确定最终的售价。通常情况下，主流合资车企紧凑型

接管。后者支持离车即走，车辆可以自主找车位泊入，还支持远程自动接驾、远程一键挪车，解除用户因泊车不便带来的种种问题。这意味着，智驾的意义上升至便利性，以往行业对于智驾功能的质疑在于，「AI

的炼丹炉针对不同的市场，提供个性化的产品，是解开市场密码的第一步。但更重要的是，不论在何种市场，在相同的价位下，品牌知名度是催动消费成形的最重要一步。换句话说，如何快速建立起品牌优势，是国产

是零跑「四域合一」中央集成式电子电气架构的首款车型，将座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，整合为中央集成式电子电气架构，相当于在统一的平台上实现更高程度的互联互通，实现整车无感式

元贵吗？连续推出两款旗舰手机，蔚来是否会推平价走量产品？李斌表示，蔚来手机团队目前主要资源是建立车手互联的壁垒，后续会考虑针对乐道品牌、第三品牌做取舍推出相应的手机产品，覆盖更多的人群。02上了

等参赛车型。路线则途经匝道环岛、小区路况、两次连续掉头、无车道线路段等多种场景，这对于智驾系统的覆盖范围，避障能力，路口规划等能力是一个相对综合的挑战。比如面对路边临停的车场景，较为保守的系统像智己

构成的服务产业图景，其中包括电池仓库与充换电站、检测与数据工区、改装工区、维修保养工区、远程监控平台等。由此，再谈论起「无人出租将替代网约车司机」的伪命题时，其实不必恐慌。一方面，Robotaxi

的工具。在具身机器人领域，数据是泛化的关键，但涉及机器人的数据稀缺且昂贵，而这些数据在前期可以由汽车提供海量数据，最终，行业场景的高质量数据，会成为具身智能成功应用落地的关键支撑。Optimus

上市即智驾全国都能开，就连从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位的全场景都打通了，一步到库。这就是阿维塔成为华为智能驾驶赋能车企战略的优势之一。至少比起市面上的竞争对手，阿维塔

AT512、ATX；已发布）如此看来，打造符合市场需求预期、匹配智能驾驶落地节奏的车载激光雷达产品，以及拥有稳定扩大的合作车企对象，是禾赛稳居车载激光雷达市场头部位置的关键。伴随

价格「明降暗升」，这个看似不符合常理的操作背后，是谁给的勇气？答案在于两点，产品力与品牌力。回溯下价格规律的定义，即价值决定价格。用当下话而言，叫产品需要具备「配得感」。ADS3.0

1/2、1/3。像电芯、芯片这样重资产且需要长周期投入的技术则选择了采购。朱江明解释过零跑跟比亚迪唯一的差别就是外购电芯，因为电芯是重资产的生意，零跑会避免大的资产投入，仅电芯的直接成本就要占

的推动下，针对不同环境下的复杂矿区、矿种的无人化改造，由于技术的可复制性，周期将进一步缩短，将进一步加速无人驾驶的全面普及。目前，易控已经做出实绩，在邹城宏河百利石灰石矿项目中，以

case）的能力更强，不少车企或许都能实现，但是在这背后容易忽视的是「端到端」大模型系统实现所要付出的成本。02大模型之后，「端到端」走向高端&低端？「端和端」架构正在分出不同的发展脉络。在特斯拉

的对比视频。才发现，小鹏的内在比特斯拉更纯挚。闻过了玫瑰的厚重，就越发想念雏菊的香气。在我们看来，小鹏

平台就做到了端到端。云端算力则代表着能训练的数据量大小有多大。以前我们测试很多车，一进匝道就失灵、一提变道，能力就为零。但长城没有，这是因为长城把算力天花板拉高了。长城的九州超算中心总算力规模达

的重要增购群体。另一部分源于产品的高科技属性。汇聚最前沿的智能驾驶、智能座舱、车机交互技术，通过这台车，能够切实感受并享受到前沿科技迸发的巨大能量，但传统车企还桎梏于燃油动能的有限性。有

ADS3.0为宣传点，供应商与车企同台宣传，此前难得一见。这些车企心里门清——华为技术在消费者心里有分量，不仅能卖出溢价，还能增加销量。成行平台目前还没有为车企提供溢价的能力。尽管在大众途观

作者｜刘佳艺编辑｜白雪「特斯拉端到端智驾方案到底是怎么做的？」在一次端到端智能体研讨会上，有人向一众端到端专家学者们抛出疑问。现场包括赵行（清华交叉信息研究院助理教授）、许春景（华为车

线激光雷达销量已经拿下冠军，产品性能是否仍旧能够「傲视群雄」？放在整个激光雷达技术演进的方向，或能理解华为变迁的步伐。要满足智能驾驶需求，必须同时考虑视场角、分辨率、探测距离、帧率这些因素。华为

热销撑不过半年，倒不如说市场也在逼着华为推陈出新。02买车逐渐电子化，华为复刻数码圈的打法不论电动车还是燃油车，汽车更新换代都有相对固定的周期和节奏，主流经济品牌的车型换代周期通常是

如何感知环境的问题。通过摄像头捕捉的图像，识别路标、交通灯和行人等关键视觉元素，能够对视觉信息进行描述，或者直接利用这些信息应用在驾驶决策中。这类大模型都基于

上相同的充电信息，包括车子的电量、充电的时间还有开始、停止充电这些基本信息，不用掏手机就能完成了。如果觉得这也麻烦，天璇还带有的像手机一样的人脸识别功能，简单刷脸，就能完成身份验证和充电操作。天璇

算法。（2）感知算法激光雷达的感知算法负责对激光雷达数据进行处理和分析，从而实现地面检测、障碍物聚类、目标检测、多目标跟踪、路沿检测等功能。感知算法是本书的重点内容，介绍了以下几个方面。基于

不允许自动变道等，相比于国内来说都更为严格。」在功能开发和认证的过程中，需要格外注意海外法规与中国的区别，才能确保能够满足当地的政策。真正做到智驾在欧洲本土的落地，一是满足针对智驾方面的法规标准（如

都非常有默契地选择了端到端自动驾驶方案。以元戎启行为代表的国内自动驾驶厂商，在端到端驾驶方案上保持了循序渐进的节奏。先是打造端到端模型，然后形成多传感器融合感知，从规则驱动到数据驱动。2019

平台的三次迭代后，形成了一套系统化的降本方法论：扫描芯片化、数据处理集成化、收发芯片迭代化。第一，先说扫描芯片化。扫描芯片化的直接效应是体积减少。混合半固态激光雷达按照扫描方式分为：转镜、硅基

的总负责人是姜文，曾供职于吉利研究院和宝能汽车，加入小鹏后曾管过项目和负责过质量。如果说背靠换电站、蔚来技术研发体系，乐道品牌「生而成熟」的话，那么对于的扎根智驾技术的小鹏同样如此，智驾能力将会是

作者｜安富建在汽车智能化浪潮中，芯片是技术「靶心」。如果说拿下中央计算式架构是最后冲锋，那么跨域融合就是技术迭代的「穿越火线」。通过一颗芯片集成全部的功能域，是智能汽车议题里最「性感」的话题之一。单芯片方案，站在金字塔的最顶端。在英伟达、高通之后，本土企业黑芝麻智能推出的武当

当车辆即将驶入桥下的时候，毫米波雷达已经检测到了「桥」这个静态物体的存在，但是因为没有足够的分辨率，毫米波雷达分不清楚这个物体是桥梁还是汽车，很可能就会把桥当做障碍物识别，当即刹停造成幽灵刹车。

放在明面上对打的原因。本身纯电和增程就是两条路线，跟油箱硬碰硬肯定吃亏，倒不如直接对标同级市场卖得最好的车型，顺便侧击对增程系统持纠结态度的家庭用户。以率先排除增程车上绿牌的北京为例，20

作者｜郑森鸿编辑｜白雪互联网圈里，流传着一句话：汽车厂商造手机属于吃饱了没事干，手机厂商跨界汽车领域是降维打击。诚然，车企的出货量和手机比量级太小，况且中国手机市场早已进入了存量时代，根本不足以支撑起新的盈利点。与之相反的是，手机厂商进入汽车行业，不仅能将多年积淀的

CES、北京车展等顶级展会，真正身处于热点的漩涡之中。想想，挺刺激的吧？截至

版，传统的侧拉门、一成不变的座椅布局，以及走哪都受限的座舱空间。这就是极氪与多数厂家截然不同的赌局：别人赌的是能不能跟风捡漏喝到汤，而极氪赌的是创新会不会吃到肉。从产品的定义来看，极氪

万小时的高质量数据以增强通用能力；进行场景验证，通过百万公里以上的验证片段，确保通用能力在各种场景下均适用；基于大量用户车辆进行实车道路验证，每月验证里程超过

就算是技术扶贫了。前段时间，「华元魔」的「无图」智驾格局在业界广为流传。需要强调，这里的无图指去高精地图，而非去掉所有地图。随着华为高阶智驾破圈，元戎启行拿下三家主机厂项目、Momenta

胡攀攀博士认为，目前激光雷达的市场格局还未完全固化，正处在一个技术和产品形态不断蜕变和迭代的过程。这为万集提供了一个难得的切入契机。与此同时，仍有新的玩家在不断冒出来。今年

简单来说，就是将车端地图与云端地图结合起来，车端会不断地将收集到的地图要素（包括车信、限速牌、电子眼、车道线、地面交通标识牌等）回传到云端，经过云端处理后再整合进智驾地图，实现更快的地图更新。

128.1%。这是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。「经过几年的压强投入，已经构建出智能驾驶、智能座舱和智能车控领先竞争力，目前已到了全面交付阶段。」华为在年报中披露，自智能汽车解决方案

的组织架构融合，华为和奇瑞的关系更加独立。第一场发布会，坊间传闻，奇瑞和华为配合度不够，交付出现了延迟，销量也受到影响。质疑声四起，「芯片缺货、工厂搬迁」的消息不绝于耳。于是乎，时隔半年后，智界

也迟迟无法入华。在价格战的大背景下逆势涨价，特斯拉自然会损失一部分销量。与之类似的，还有蔚来。自价格战以来，蔚来是少有的完全不降价的新能源车企，仅通过解绑换电权益和下调